дае подшипники, осевая жесткость которых мала, в качестве опор валойв таких редукторах, как правило, не используются. Здесь наиболее целесообразным оказывается применение конических роликоподшипников как наиболее грузоподъемных и сравнительно недорогих.

При высоких частотах вращения или при необходимости высокой точности нращения применяют более дорогие радиально-упорные шариковые подшипники.

При одинаковом расстоянии L между подшипниками расстояния /i < /г и > а. Поэтому радиальная и угловая жесткость комплекта, выполненного по схеме рис. 185, б, значительно больше, чем при выполнении его по схеме рис. 185, а. Это первое существенное достоинство схемы рис. 185, б. Второе ее достоинство - меньшие радиаль-ше нагрузки /?1 и /?2 на подшипники при одинаковой силе Fr-Но кроме достоинств эта схема имеет недостатки: 1. При конструировании вала конической шестерни конструктор в случае косых или круговых зубьев направляет осевую силу f„ по стрелке. Эта сила при исполнении по рис. 185, а нагружает левый,

менее нагруженный радиальными силами подшипник, а при исполнении по рис. 185, б - правый, более нагруженный. Следовательно, неоднородность нагрузки подшипников еще более возрастает.

2. Регулирование подшипников узла, выполненного по рио. 185, б, производят перемещением по валу левого подшипника, для чего ослабляют посадку его внутреннего кольца. Основной базой для йнут-реннего кольца левого подшипника служит торец гайки, являкщийся неточной базой.

Некоторые заводы ставят между торцами И1утренних колец подшипников точно пригнанную по длине втулку (на рио. 185, б показана

штриховыми линиями). Это частично устраняет недостатки, присущие данной конструкции.

В современных конструкциях редукторов схему на рис. 185, а практически не применяют, отдавая предпочтение схеме по рис. 185, б.

При конструировании вала конической шестерни стремятся уменьшить расстояние ai, сделав его минимальным для уменьшения величины момента, изгибающего вала. Практикой установлено соотношение размеров а/1 » 0,4 - 0,5.

Комплект конической шестерни с опорами, заключенными в стакан, образует самостоятельную сборочную единицу, что позволяет агрега-тировать сборку, кроме того, наличие стакана упрощает регулирование осевого положения комплекта.

Обычно сборку начинают с монтажа подшипников на вал и только после этого собранный комплект вала с подшипниками вставляется в стакан, а затем в корпус редуктора. Для этого при коивтруированин предусматривают зазор С 0,5 m (т - модуль передачи) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (см, рис. 185).

При отсутствии такого зазора подшипники должны одновременно устанавливаться и в стакан и на вал, что неудобно для монтажа.

При наружном диаметре зубчатого венца, превышающем диаметр отверстия упорного буртика стакана, коническую шестерню следует выполнять насадной. При неразъемном корпусе редуктора должен быть обязательно обеспечен зазор между отверстием корпуса и внешним диаметром венца шестерни.

При конструировании опор червячных валов в червячных редукторах целесообразно одну из опор фиксировать от осевого смещения, а вторую выполнять плавающей. При относительно коротких червяках и ожидаемой небольшой разнице нагрева червяка и корпуса (<:20° С) возможна установка подшипников в опорах «враспор». В этом случае применяют радиально-упорные подшипники (рис. 186).

Рис. 187

Желательно использование более грузоподъемных конических роликоподшипников (рис. 186, а). Однако в связи с большими потерями мощности в конических роликоподшипниках и большого нагрева опор в силовых червячных редукторах лучше использовать шариковые радиально-упорные подшипники (рио. 186, б). Применение последних, кроме того, снижает требования к точности изготовления деталей.

Размеры опор, выполненных на радиально-упорных шарикоподшипниках, вследствие их меньшей грузоподъемности больше, чем при конических роликоподшипниках. Поэтому окончательный выбор опор вала червяка делают после соответствующих расчетов и прочерчиваний.

Если одна из опор червячного вала сделана плавающей, то в ней лрименяют в зависимости от характера нагрузки и конструктивных требований различные типы радиальных шариковых и роликовых подшипников.

В фиксирующей опоре применяют конические роликовые подшипники с большим углом конуса. Пример конструкции таких опор показан на рис. 187. 242