с воздушным охлаждением тепло отводится через изоляционную гильзу в пазу на его внешнюю сторону откуда оно увлекается протекающим воздухом далее. Так как изоляционная гильза обладает относительно большим термическим сопротивлением (см. табл. 27-1), в особенности у высоковольтных машин, то тепловой поток вьвывает разность температур между внутренней частью катушки и ее внешней поверхностью, доходящей примерно до 20 - 30°С. Более благоприятные тепловые условия создаются у современных турбоальтернаторов, снабженных полыми проводниками, через которые непосредственно протекает водород. Однако, во всяком случае изоляциитурбоальтерна-торов подвержены сильным термическим напряжениям, вследствие чего их целесообразному выбору следует уделять надлежащее внимание.

На рис. 27-7 приведена диаграмма долговечности изоляций различных классов, выраженная в годах эксплуатации,

как функции температуры. Исходя напр. из того, что внутренняя температура турбоальтернатора может достигнуть S = 140°С найдем, что разрушение изоляции класса А наступает в течение времени меьшшего одного года, изоляции класса Б - по прошествии 7 лет, и изоляции класса Я по прошествии многих лет. Из этого видно, что изоляция класса А для таких машин вообще не пригодна И, что следует применять изоляции классов В или F или же и класса Я.

На долговечность машин существенное влияние оказьшает различная термическая растяжимость меди проводника и изоляции. Медные проводники обладают почти удвоенной термической растяжимостью по сравнению со слюдяными изоляциями. Это обстоятельство проявляет свое неблагоприятное влияние в особенности у крупных турбоальтернаторов с большой активной длиной стали. Поэтому в практике следует следить за тем, чтобы машина работала по возможности без перерывов.

И, наконец, крупные высоковольтные машины следует снабжать механически достаточно эластичной изоляцией. Катушки крупных машин тяжеловесны

30 100

120 т 160 180 200 220 тетература °С

Рис. 27-7. Долговечность изоляций обычных классов в зависимости от температуры.

Таблица 27-2

Испыташ1я на изгиб стержней, изолированных шеллаком, асфальтом или тем и другим

И при перемещении в течение производственного процесса значительно прогибаются, вследствие чего изоляция подвержена неблагоприятным напряжениям. Весьма важное значение имеет эластичность изоляции, в особенности при коротком замыкании, когда прямые части проводников, выступающие из пазов, подвержены сильным напряжениям при изгибе в случае недостаточного механического их крепления.

При современной технологии применяются в принципе два производственных метода изолировки проводников. По первому методу (европейскому) катушки изолируются слоем микафолия на основе обычной целлюлозной бумаги, на которую равномерно наклзиваются листочки слюды. Изолировка осуществляется так, что ровная часть катушек покрьшается слоем микафолия, проглаженным на специальном гладильном приспособлении (изобрел Haefely), и прокатанньц! на горячем и холодном прессах для придания надлежащей формы. По второму методу применяются ленты целлюлозной бумаги, шелка хлопчатобумажной ткани или стеклоткани, на которые равномерно наклеиваются слюдяные листочки. Изолировка осуществляется путем обмотки катушек примерно в полнахлеста, либо в ровных частях катушек, либо по всей длине

катушки. Изоляция обычно подвергается компаундной пропитке и катушки затем опрессовываются для придания точной формы. Изолировка микафолием пригодна в основном для малых и средних низковольтных машин. Такая изоляция сравнительно недорога, однако же, катушки с такой изоляцией мало

30 20

ЮО L

40 60 во ЮО L

h SO ВО 70.

80 ЮО I,

ВО 100

Рис. 27-8. Изменение высоты и пшрины изолированного стержня при температуре 150°С, hh~ длины стержней в см, b - пшрина сечения стержня в мм, h - высота сечения стержня в мм, ij, hi общая пшрина и высота сечения стержня с асфальтовой изоляцией до нагрева, 2, 2 ~ общая ширина и высота сечения стержня с асфальтовой изоляцией после нагрева, *3 з ~ общая ширина и высота сечения стержня с шеллачной изоляцией до нагрева, 4, h. - общая ширина и высота сечения стержня с шеллачной изоляцией после нагрева.

эластичны. Здесь решающее значение имеет сорт использованного клея. Для крупных машин ленточная изоляция, как существенно более податливая и допускающая непрерывную изолировку катушки в пазу и в лобовых частях, более пригодна. В табл. 27-2 приведены некоторые данные, касающиеся испытаний на изгиб проводниковых стержней, изолированных шеллаком, асфальтом или тем и другим. Толщина изоляций от 3,5 до 6 мм.

Что касается механических свойств изоляций, то изоляционные гильзы стерж-